足廻り１７インチ化（vol.１）


　　　　　　１７インチ化するにあたり諸々情報を集めだしたのですが、相当苦労しました。
　　　　　　この当時はまだ高嶺の花だった社外部品でのカスタムより、安価な純正中古部品を使った、
　　　　　　「純正流用カスタム」が流行っていたのですが、流行っていた車両（ＧＰＺ９００ＲやＧＳＸ１１００Ｓ刀など）では、
　　　　　　カスタムに関する情報や部品もかなり豊富で、それこそ選び放題でしたが、
　　　　　　ことＲＸに関してはカスタム情報はおろか、社外部品も殆ど無い状態でした。

　　　　　　そのおかげで雑誌やパーツリストなどをかなりの数収集して、手書きでノートにまとめては比較して、
　　　　　　知り合いに頼んではバイク各部の寸法定して比較検討したりと、膨大な時間を注ぎ込みました。
　　　　　　またインターネットなどの便利な道具もまだまだ普及してはおらず、
　　　　　　何だかんだ言いながら、約１年近くの準備時間を掛けてプランを練り上げました。
　
　　　　　　まず親方のこだわりですが、
　　　　　　「できる限りカワサキの純正部品を使うこと」です。
　　　　　　同じメーカーから部品を移植した方が違和感が少ないですし。

　　　　　　基本的にフロントは三叉ごとそっくり換装して、ブレーキも強化する事に。
　　　　　　リアはタイヤ幅１７０mmを選択して加工工数を減らすようにし、チェーンも５３０へ変えました。

　　　　　　カスタム完成当初は、ＺＺＲ１１００用のトップブリッジと三叉を加工して使ってました。
　　　　　　フロントフォークもボトムがＺＺＲ、インナーがＺＥＰ１１００とハイブリッドな組み合わせでした。
　　　　　　しかしポジションがきつく腰が辛くなってしまった為に、バーハンドルへ移行することに。
　　　　　　ＺＥＰ１１００用のトップブリッジと三つ又を使って再構成し直しました。
　　　　　　フロントフォークは外見こそＺＥＰ１１００用でしたが、ストロークを抑制する(ＲＸはステムが長い)為に、
　　　　　　インナーパーツはＺＺＲ１１００用を組込むと言うハイブリッド構成で使用してました。

　　三叉：ＺＥＰ１１００　（ステムシャフト打ち替え）
　　　 　　　　　　　　　　（以前はＺＺＲ１１００用）

　　フォーク：ＺＥＰ１１００　（インナーパーツはＺＺＲ１１００用）
　　　　　　　　　　　　　　　 （以前はインナーＺＥＰ１１００、アウターＺＺＲ１１００）

　ホイール：ＧＰＺ１１００　（3.50×17　120/70-17）

　フェンダー：ＺＸＲ７５０

　


　　　　　　　　キャリパー：ＺＸＲ７５０
　　　　　　　　ディスク：ＺＸＲ７５０　（直径３１０mm）
　　　　　　　　ホース：グッドリッジ
　　　　　ホイール：GPZ1100　（5.00×17　170/60-17）
　　　　　スプロケ：ＩＳＡ　（４５Ｔ）
　　　　　チェーン：ＲＫ　（５３０）

　
　　　　　　　　　　トップブリッジ：ZEP1100
　　　　　　　　　　ハンドルバー：ザンザス
　　　　　　　　　　ブレーキ＆クラッチマスター：デイトナニッシン
　　　　　　　　　　スイッチボックス：ZZR1100　（ハザード付き）
　

　　　　　　　　　キャリパー：GPZ1100
　　　　　　　　　ディスク：GPZ1100
　　　　　　　　　ホース：グッドリッジ		 　　

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