ＣＶＫキャブ　チューンアップ


　　　　　　エンジンＯＨ後、慣らしを終え順調に走行距離を重ねツーリングなどに使用していました。
　　　　　　特に不調という訳ではなかったのですが、低〜中速にかけての吹け上がりが悪いんです。
　　　　　　心なし「ちょっと乗り難いなぁ？」という感じがありました。

　　　　　　エンジンＯＨ時に排気量も少し拡大(１０１０cc)し、ハイカムも導入したので、
　　　　　　メインジェットは大きくしてあったものの、ベストな状態からは少し外れていました。

　　　　　　ここで一発奮起してＦＣＲやＴＭＲをいじり倒して遊ぶ手もあったのですが、
　　　　　　安易に移行する気になれず、何とかＣＶＫで乗りやすくパワフルにできないかと思っていたところ、
　　　　　　鯨会つながりで「ＣＶＫにこだわった店がる」とのことで尋ねてみました。

　　　　　　その店は今でもお世話になってる『プロジェクト　ジャム』さんです。
　　　　　　初めて会ったのに話が盛り上がり、トントン拍子にキャブチューニングをお願いする事になりました。
　　　　　　念のため作業前後でパワーチェックもしてもらいました。その結果は・・・・・・

２００２年１２月測定
　　　　　　　　　　青：キャブチューン前　ＭＡＸ　１２０.７ｐｓ　（ＭＪ １３８　　ＳＪ　３５　　ＰＳ　１/２戻し）
　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　赤：キャブチューン後　ＭＡＸ　１２９.３ｐｓ　（ＭＪ １４０　　ＳＪ　３８　　ＰＳ　２戻し）

結果はなんと後軸で１２９.３馬力でした。


　　　　　　当初懸念していた低〜中速にかけての吹け上がりの悪さ(青)がはっきり出ています。
　　　　　　これが「引っ掛かるような感じ」の原因だったことが、グラフを見ると良く判ります。

　　　　　　そしてチューン後(赤)は見事に谷が解消され、中〜高速域でもパワーが一段上乗せされてます。
　　　　　　しかしピークが穏やかに落ちていく様子が見て取れますが、
　　　　　　これはマフラーがS/OのＵＳヨシムラなので、そのために上に伸びきらないのだろうという事でした。

　　　　　　また極低速（４速アイドリング）からでもキチンと加速していくので驚きました。
　　　　　　おかげで街中でも乗りやすく、パワフルなエンジンに変貌しました。
　
　　　　　　まさにＣＶＫ侮りがたし。純正キャブもまだまだ捨てたモンじゃないです！

　

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