ポジションスイッチ　検証編


　　　　　　こちらでは、ハンドルスイッチの交換or改造で、ウインカー兼用ポジションを追加する方法を検討してみました。
　　　　　　以前乗っていたゼファー（Ｃ１）では、純正でウインカー兼用ポジションだったので、
　　　　　　まずはこのバイクの配線図を見てみます。
　


　

　　　　　　赤線で強調したのがポジションの回路ですが、
　　　　　　右の線（実車では赤/青）は、メーター照明に行く線が途中で分岐して左ハンドルスイッチに来ています。
　　　　　　そしてウインカースイッチと連動してるもう一組のスイッチで、ウインカー動作時にはＯＦＦになります。
　　　　　　さらにスイッチボックス内部でハザードスイッチにつながり、ハザード動作時にはＯＦＦになります。
　　　　　　そしてハザードスイッチを出た左の線（実車では青）は、左右のポジションランプにつながっています。

　　　　　　これらの機能を内蔵したスイッチに交換or改造、Ｗ球に変更し配線を追加すれば出来るようです。
　　　　　　次に、今装着してるＺＺＲ１４００（Ａ７Ｆ）用のハンドルスイッチで検証してみます。
　　　　　　上と同じく、このバイクの配線図を見てみます。
　


　

　　　　　　するとゼファーと同じスイッチ回路のようですが、途中で配線が切れています。
　　　　　　ＺＺＲ１４００には専用のポジションがあるので省かれているのでしょう。

　　　　　　配線図ではウインカーとハザードの各スイッチは、内部結線も省略してるようですが、
　　　　　　スイッチボックスをバラして中を見ると、内部では結線されていました。

　　　　　　ゼファーと同じようにスイッチボックスからの線をつなぎ、改造を加えれば出来そうです。
　　　　　　下の写真は、スイッチボックスのウインカーとハザードの各スイッチの内部配線の様子です。
　　　　　　左はＺＺＲ１４００用、 右は以前使用してたＺＺＲ１１００（Ｄ５）用のです。
　


　


　
　　　　　　スイッチ部の形状や配線の取り出し口数はどちらも同じで、配線を追加すれば流用できそうですが、
　　　　　　内部の構造が違うかもしれないので、その辺りの確認をする必要があるでしょう。

　　　　　　自分のＲＸのポジション用配線は、以前ラジポンと同時装着した時には不要な配線だったので、
　　　　　　半田ごてを使って根元から除去してしまいました。（赤/青と青の配線）
　　　　　　この方法やポジションリレーを使う方法のどちらでも、ウインカー兼用ポジションが出来ることが判りました。

　　　　　　ただいずれにしても車体側の配線を加工する必要があるので、
　　　　　　電線の電流容量などを確かめておかないと、最悪燃えるので要注意です。

　

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